宗巴彥（yàn）-杭吉鐵路是蒙古國首條三通鐵路，該條鐵路軌距為1520毫米，車輪軸重為25噸，鐵路用碎石道砟和混凝土枕木，有Ⅲ級信號、集中和攔截係統。其第一個特點是從杭吉站向（xiàng）南到杭吉口岸鐵路起點的14公裏鋪設了寬軌（1520毫米）和準軌（1435毫米）鐵路，便於連接中國的鐵路。由此（cǐ），具備（bèi）了蒙（méng）古國（guó）鐵路通過杭吉-滿都拉口岸直接（jiē）連接（jiē）中國鐵路、開通（tōng）第二個通道的條件。第二個特（tè）點是宗巴彥-杭吉戰略鐵路通過私營部門投（tóu）資完成了建設。蒙古國總理強調，該條鐵路將對增加蒙古（gǔ）國對外貿（mào）易具有（yǒu）特別作用。換句話說，宗巴彥-杭吉鐵路開辟了（le）蒙古國（guó）礦（kuàng）產品出口到中國市場的最短路線。
根據具有“設計、建設、使用和轉讓（ràng）”條件的租讓權協議，由“Mongolian Trans Line”有限（xiàn）責任公司和“Mongolian Trans Logistics”有限責任公司的聯合體完（wán）成（chéng）建設。預計 “租讓權協一到（dào）期（qī），將其全部基礎設施免費轉讓給國家。共有120家企業、600多名工程師、3000多名工人和約1600部機械（xiè）設備參加了此次建設。該聯合體此次建設之前具有（yǒu）建（jiàn）設色楞格省115公裏巴彥郭勒鐵路的經驗，現在（zài）建立大型維修倉庫中心，將鐵路行業新技術引（yǐn）進到蒙古。
宗巴彥-杭吉鐵路被（bèi）評為（wéi）蒙古（gǔ）國鐵路標準Ⅲ級，具有1520毫米寬軌，總貨運能力為 2000-2500萬噸。在開始運輸（shū）初期，將運輸300-500萬噸貨（huò）物。2023年的第二階段（duàn）將達到1500噸的運（yùn）輸能力。2024年下半（bàn）年，第三階（jiē）段將運輸2000-2500萬噸貨物（wù）。宗巴彥（yàn）-杭吉鐵路貨物運輸（shū）需（xū）要4000節車皮，其中3000節（jiē）為（wéi）敞車和集裝箱運輸的現代化車皮（pí）。宗巴彥-杭吉鐵路分（fèn）叉於宗巴彥-塔奔陶勒（lè）蓋鐵路的111公裏處，屬（shǔ）於蒙古國首條三通鐵路，將組織貨物運輸，可以把（bǎ）貨（huò）物分配至所需方向。宗巴彥-杭吉鐵路投入運營後，進出口產品和貨物（wù）通關能力增加2000萬噸，鐵路運輸的總貨運（yùn）量增長65%，節（jiē）約運輸成本和時間。該條鐵路還為塔奔陶勒蓋煤炭（tàn）出口提供了條件。在開通儀式（shì）上，蒙古國總理（lǐ）羅·奧雲額爾登表示：“通過新的鐵路通道，基於市場（chǎng）自由競爭，運輸奧尤陶勒蓋的銅精礦、塔奔陶勒蓋的煤礦以及其它礦產品，提高戈壁地區10多個礦的價值，為出口具有剩餘價值（zhí）產品創造條（tiáo）件。”蒙古國自已建設的鐵路將把鐵路主幹道（紮門烏德）的負荷減少2倍。然而，邊（biān）境連接問題需要通過高（gāo）層會（huì）晤來協商（shāng）解決。如果這些問題得（dé）到解決，第二條（tiáo）過境鐵路（lù）通道將會開啟。那麽如何解（jiě）決邊境連接問題？1956年，蒙古國（guó）和中國簽訂鐵路協定（dìng），開通了紮門烏（wū）德-二連鐵路口岸。2019年，中蒙外交部層麵確定了宗巴彥-杭吉鐵（tiě）路的（de）過（guò）境點。然（rán）而，蒙古國總（zǒng）統烏·呼日勒蘇赫訪華期間，中方表示（shì），“根據雙邊貿易和貨運量，繼續討論宗巴彥-杭吉口岸（àn）的鐵路連接問題”。總之，蒙古國已具（jù）備開通第二條過境鐵路通道的條件，徹底解決（jué）了鐵路和邊境基礎設。
